Renault пришлось снизить мощность до гонок F1 в начале 2019 года. Из-за шатра — F1


Сирил Абитебул, глава Renault Formula 1, рассказал, что проблема с надежностью каннабиса ослабила двигатели компании в первой части сезона 2019 года, но теперь она решена.

Хотя хорошо известно, что в этом году Renault испытал некоторые проблемы с MGU-K, основная проблема с его V6 до сих пор держится в секрете.

Он появился для Renault, когда Нико Хюлкенберг ушел в отставку во второй гонке сезона в Бахрейне, вынудив команду принять ограничительные меры, которые снизили производительность в Китае и Азербайджане во время поиска решения.

Это было реализовано, когда все четыре автомобиля с двигателями Renault взяли новый V6 в Барселоне, и, поначалу ведя их в консервативном режиме в Испании, Renault теперь достаточно уверен в себе, чтобы запустить двигатели в эти выходные в Монако.

«Этой зимой нам была предоставлена ​​возможность должным образом сосредоточиться на завоевании власти и повышении конкурентоспособности», — сказал Абитебул.

«Это означало, что мы сознательно решили сосредоточиться на производительности в ущерб надежности.

«Это означает, что ряд двигателей, которые должны были использоваться в динамометре для обеспечения надежности, фактически использовались для повышения производительности.

«Это означало очень хороший старт с точки зрения мощности двигателя, но надежность ниже стандартной.

«Две причины, по которым вы знаете, что вы были MGU-K, и которые вы не знаете, а именно, что поражение Нико в Бахрейне было на самом деле отказом от коррозии — поэтому обычно это часть, которую вы не хотите разрушать, потому что она является частью днища двигателя и Основная часть. "

Abiteboul признал, что выступление в Шанхае и Баку было нарушено, потому что Renault не мог использовать полную мощность.

«Это была проблема, которую мы не определили в течение зимы, у нас действительно не было плана действий в чрезвычайных ситуациях, но в то же время я могу сказать, что это был удар по организации, что означало некоторые меры по остановке гонки, которые значительно снизили мощность, поставляемую на следующие гонки», — сказал он.

«Я могу сказать, что это была также удивительная реакция всех участников, и за пять недель мы смогли выявить проблему, понять проблему, придумать новый дизайн, загрузить новые детали, испытать детали, подписать детали для завершения циклов и построить новые двигатели в достаточном количестве. для нас и McLaren на время впереди Испании.

«Это и стало причиной введения нового двигателя в Испании».

Abiteboul убежден, что Renault теперь может использовать весь потенциал своего двигателя.

«Мы сделали один шаг в Барселоне, а не полный, потому что мы хотели узнать мнение Барселоны, провести проверку и убедиться, что все в порядке», — сказал он.

«Но следующие выходные будут следующим шагом, поэтому в основном мы вернулись к уровню конкурентоспособности двигателя в начале сезона — который был действительно сильным.

«Если посмотреть на некоторые цифры, прибыль, которую мы собирались получить в течение 12 месяцев на стороне двигателя, составляла 50 кВт, мы заработали 40, и мы собираемся сделать еще 10 за сезон, в лучшем режиме.

«Из нашего анализа мы видим, что сейчас мы находимся на одном уровне с Ferrari и Mercedes в гонке и отстаем от Ferrari в квалификации — когда мы вернемся к этому уровню, который состоится в эти выходные».

Абитебул признал, что скептикам трудно убедить, что Renault добился прогресса.

«Проблема в том, что, потеряв Red Bull, мы теряем способность демонстрировать прогресс двигателя», — сказал он.

«Мы знали об этом, поэтому нам нужно выбрать место, где ушел Red Bull, и продемонстрировать нашей команде прогресс двигателя.

«Любой, кто немного профессионален в Формуле-1, сможет посмотреть на максимальную скорость, посмотреть на GPS и точно увидеть, что происходит.

«Хорошо, есть некоторые уровни давления, которые могут немного отличаться, но мы видим тенденцию, и, на мой взгляд, эта тенденция не лжет».



Source link

Добавить комментарий