Audi e-tron — тест-драйв — журнал За рулем


Как бы ни злословили недоброжелатели и чем бы ни закончилась бизнес-одиссея Илона Маска, история уже написана. Автомобили Tesla в прошлом году купили больше 200 000 человек — это факт. Мир не будет прежним, и гранды автоиндустрии бросились устраивать свой пикник на електрополяне.

электротяга

Материалы по теме


Как же переплюнуть Маска? Jaguar решил положить на лопатки любую из моделей Tesla весьма неплохой проходимостью, в чем убедился мой коллега Александр Виноградов. В анонсированном на ближайшие месяцы кроссовере EQC марка Mercedes-Benz ставит на традиционные ценности — качество, безопасность и комфорт. BMW строит iX3 на уже существующей платформе CLAR и, вероятно, предложит единственный в премиальном Электроклуб переднеприводный вариант кроссовера. Учитывая меньшую емкость тяговых батарей (70 кВт · ч), можно предположить, что баварцы хотят сделать электрокар можно доступнее. Первый серийный электрический Audi — тоже с козырем в рукаве.

По его статической презентации Михаил Кулешов удивился экстерьер & # 39; интерьера: он совсем космический. И это отличная новость! Еще недавно гибриды и электромобили позиционировали как высокотехнологичные гаджеты с причудливым дизайном, а теперь ветер изменил направление в сторону практичности. Даже «крылатая» Tesla Model X при всей самобытности — апофеоз универсальности. Електрокроссовер — наше все?

Когда ждать Audi e-tron в России? Сроки появления, как и цены, пока не объявлены. По моим прикидкам, он будет стоить не менее шести миллионов рублей.

Когда ждать Audi e-tron в России? Сроки появления, как и цены, пока не объявлены. По моим прикидкам, он будет стоить не менее шести миллионов рублей.

Машину приводят в движение асинхронные электродвигатели на передней и задней осях — суммарной пиковой отдачей 300 кВт и 664 Н · м.

Машину приводят в движение асинхронные электродвигатели на передней и задней осях — суммарной пиковой отдачей 300 кВт и 664 Н · м.

С 35-градусного зноя Абу-Даби так и хочется быстрее окунуться в прохладу. Внутри e-tron — типичный Audi. Вкусно пахнет, тактильно приятный и стильно декорированный кожей Valcona, матовым темным алюминием или натуральным ясенем. А к чему хорошая ярко-оранжевая отстрочка сидений, навевающий ассоциации с электрическими схемами!

Если бы не подсвечен логотип e-tron со стороны пассажира, необычный селектор режимов движения в тоннеле и, конечно, причудливые рóжки камер заднего вида на месте наружных зеркал, я принял бы этот автомобиль за очередную нишевую кросс-модификацию Audi.

Интер & # 39; Премьер с минимумом кнопок — сплошные сенсорные панели. Удобно не всегда.

Интер & # 39; Премьер с минимумом кнопок — сплошные сенсорные панели. Удобно не всегда.

Мониторы заднего вида — экстравагантное, но спорный с точки зрения эргономики решение.

Мониторы заднего вида — экстравагантное, но спорный с точки зрения эргономики решение.

Самая приятная штука в интерьере & # 39; интерьере — удобный селектор выбора режимов движения с упором для руки.

Самая приятная штука в интерьере & # 39; интерьере — удобный селектор выбора режимов движения с упором для руки.

Материалы по теме


Главный визуальный «зацеп» — именно камеры заднего вида, которыми так гордится шеф-дизайнер Марк Лихтей. Немцы первыми пустили в серию виртуальные зеркалá, которые уменьшили ширину машины на 150 мм и упустили коэффициент аэродинамического сопротивления на 0,005. Что это дает? Плюс два с половиной километра пробега на одной зарядке и меньший уровень шума на высоких скоростях. Отлично — но не ценой обзорности!

Во-первых, постоянно ищешь глазами зеркалá на привычном месте. Во-вторых, экраны на панелях дверей не дают такую ​​же о & # 39; емкую и живую картинку, как обычное зеркало. Все равно что смотреть в смартфон. В-третьих, в яркую погоду дисплее бледные. Я так и не научился оценивать обстановку периферийным зрением.

К счастью, чудо-камеры — опция. Я готов ради экономии заряда пару раз не продавить педаль в пол, чтобы иметь нормальные зеркалá.

Тем более что ускоряется e-tron не рекордный. До 100 км / ч топовая Tesla Model X Performance выстреливает за 2,9 секунды, британский I-Pace — за 4,8, а мой e-tron — за 5,7. И это в лимитированный режиме восьмисекундного повышение мощности!

В машине с комфортом усаживаются четверо.

В машине с комфортом усаживаются четверо.

Багажник о & # 39; объемом 660 литров — из серии квадратиш-практиш-гут.

Багажник о & # 39; объемом 660 литров — из серии квадратиш-практиш-гут.

Должна платформа MLB Evo, разработанная под традиционные двигатели и определяет высокую массу автомобиля: 2490 кг при 40-процентной доле алюминия в кузове. Audi наверстает упущенное в 2020 году, когда на заводе в Бёллингер-Хёфе (Böllinger Höfe) начнется производство модели e-tron GT на новой, чисто электрической и легче платформе PPE (Premium Platform Electric).

И тишина

Разгон не бодрит до дрожи, но я кайфую! Динамики все равно хватает за глаза: 340-сильный бензиновый Audi A7 Sportback 3.0 TFSI в спурте до 100 км / ч быстрее всего на 0,4 секунды! Семисоткилограммовая батарея, закрепленная в 35 точках на каркасе по центру кузова, обусловливает низкий центр тяжести, идеальную развесовку по осям и высокую жесткость на кручение.

Подвеска — адаптивная пневматическая. Она меняет клиренс в диапазоне 76 мм по базовым 172 мм и выравнивает положение кузова в зависимости от загрузки. Есть и знакомая система Audi drive select, определяющий числе и плавность хода.

При длине 4,9 метра e-tron расположился между кроссоверами Q7 (+ 15 см) и Q5 (- 25 см).

При длине 4,9 метра e-tron расположился между кроссоверами Q7 (+ 15 см) и Q5 (- 25 см).

Очень необычное ощущение — нарезáть резьба серпантину на горе Джебель-Хафит, пугая песчаную тишину лишь визгом не желают срываться в скольжение 19-дюймовых шин. Полюбовавшись пустыней, качу вниз, играя подрулевыми лепестками. Они в три степени изменяют степень рекуперации в диапазоне от 0,15 до 0,3g, и это еще одна особенность кроссовера e-tron. Пассажиры не виснут на ремнях под сброс «газа», как в других электрокарах с переходом электромоторов в режим генераторов.

Контроль за скоростью в Абу-Даби жесткий, но кое-где можно подвергнуть до ста сорокá. Ускорение чувствуешь только вестибулярным аппаратом — ни шума ветра, ни намека на «троллейбусный» гул электромоторов. Пожалуй, это самый тихий из всех автомобилей, на которых мне довелось поездить в жизни! Врубил активный "круиз" — и палачи навстречу мероприятия, только запас хода поглядывай.

Зарядное устройство для бытовой сети хранится в маленьком переднем багажнике.

Зарядное устройство для бытовой сети хранится в маленьком переднем багажнике.

Декларируемый пробег на одной зарядке в цикле WLTP — 400 км, однако в реальности трип-комп & # 39; Компьютер на полностью заряженном автомобиле обещает чуть больше трех сотен: в жару кондиционер от & # 39; съедает большую часть заряда. В Абу-Даби мне удалось раскрутить e-tron на 320 км при средней скорости около 100 км / ч.

В дальнем путешествии придется закладывать время на зарядку. Быстрая — постоянным током мощностью до 150 кВт — займет более получаса и пополнит батарею на 80%. Подкормка переменным током мощностью 11 или 22 кВт предусматривает парковку возле дома на ночь — процесс растягивается на 8,5 или 4,5 часа.

Audi готовит единую карту для большинства зарядных станций в Евросоюзе, на подходе сервис Plug & Charge для автоматической авторизации электромобиля на европейских «ЕЗС». А у нас?

У нас Мороз! Вопросы энергосбережения еще драматичнее. Однако Audi не побоялась выкатить e-tron на суд высшей инстанции в заснеженном Давосе: полсотни «электричек» возили гостей Всемирного экономического форума по холодной Швейцарии.

Вне асфальта делать нечего: подвеска короткоходная, клиренс невелик, а снаряженная масса — о-го-го.

Вне асфальта делать нечего: подвеска короткоходная, клиренс невелик, а снаряженная масса — о-го-го.

Это не полет Теслы в космос, но немцы показали товар лицом влиятельным людям планеты, засветились в телевизоре — и сообщили о двадцатитысячному портфеле заказов.

Заботливые немцы деньги в открытый космос не бросают. К 2025 году каждый третий новый Audi будет электрифицировано, а это без малого 800 000 автомобилей в год.

Один из самых тихих на планете

Будет стоить как упакован Porsche Cayenne

Конкуренты Audi e-tron

Jaguar I-Pace

Tesla Model X 100D

Mercedes-Benz EQC 400

Цена в США

70495 $

78950 $

н.д.

энергоемкость батареи

90 кВт · ч

100 кВт · ч

80 кВт · ч

запас хода

470 км

565 км

450 км

Габариты

4682 × 2011 × 1565 мм

5037 × 2070 × 1699 мм

4654 × +1884 × 1624 мм

Снаряженная масса

2208 кг

2271 кг

2425 кг

мощность

400 л.с.

560 л.с.

408 л.с.

Время разгона 0-100 км / ч

4,8 с

4,9 с

5,1 с

максимальная скорость

200 км / ч

250 км / ч

180 км / ч

Audi e-tron

Длина / ширина / высота / база 4901/1935/1616/2928 мм
Объем багажника (VDA) 660 л
силовая установка два электродвигателя, 300 кВт / 408 л.с.; 664 Н · м; литий-ионных батарея на 95 кВт · ч
Время разгона 0-100 км / ч 5,7 с
максимальная скорость 200 км / ч
запас хода 400 км

Фото: Audi

Ошибка в тексте? Выделите ее мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter



Source link

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *