Новая область преследования Монако, чтобы помочь замедлить автомобили F1, которые находятся вне трассы — F1


Специальная поверхность с высоким сцеплением была помещена на пути, чтобы избежать Гран При Монако, чтобы помочь замедлить машины Формулы Один из-под контроля.

Изменение было сделано в связи с повторным появлением около двух третей окружности.

Раньше шикану подвергали серьезным авариям, когда водители теряли контроль или из-за технического сбоя выходили из туннеля или тормозили.

Карл Вендлингер, Дженсон Баттон и Серхио Перес (на снимке ниже) получили травмы, которые не позволили им участвовать в гонках. Было также много несчастных случаев, связанных с столкновениями после неудачных ожиданий.

Власти FIA и Монако попытались улучшить ситуацию, в частности, сняв конец барьера, отделяющего путь от пути эвакуации.

Хотя новая, более грубая поверхность предназначена для помощи водителям, которые не контролируют замедление, повреждение шин может быть побочным эффектом для тех, кто блокирует и превышает их.

Но Нико Хюлкенберг из Renault считает, что проблем не будет.

«Это очень грубое, высокое сцепление, как наждачная бумага», сказал Autosport. «Однако, прежде чем вы попадете на эту поверхность, вы отпустите тормоза и покатитесь на ней. Я не думаю, что это серьезная проблема ".

Изменение поверхности на трассе означает, что команды и гонщики должны будут узнать об изменениях в четверг.

FIA заметила степень изменения поверхности, как «от 19-го поворота, Энтони Ногес, до выхода из поворота 3, Массне».

Также описаны изменения «от выхода из 7-го раунда, Мирабо Бас, до выхода из изгиба 8, Портье; от входа до поворота 10 до выезда на трек 11 ".

Документ завершился изменениями «Нувель Шикан» и от входа в сгиб 12, Табак, до входа в сгиб 15, на выходе из бассейна.

«Это составляет около двух третей окружности».

Введение шин для операционного окна оказалось решающим, потому что Pirelli выпустила свои смеси 2019 года.

Это означает, что новая поверхность может оказать некоторое влияние на выходные, которые также будут первым появлением самой мягкой смеси Pirelli, C5.

Ромэн Грожан сказал, что влияние изменения поверхности неясно, и водитель Хаас добавил: «Посмотрим, как асфальт реагирует с шинами.

«Некоторые места, где шлифовка действительно помогает, другие не помогают, так что мы узнаем».

Алими Ромео Кими Райкконен сказал: «Некоторые битумы могут быть хорошими, некоторые битумы имеют большее сцепление с дорогой, чем старый асфальт, а некоторые имеют меньше.

"Я надеюсь, что это броско, потому что это было бы полезно здесь, но мы увидим, как работает песня.

«Это всегда меняется каждый год, поэтому мы узнаем, когда мы собираемся».



Source link

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *