ИЖ-2126 — история автомобиля — журнал За рулем


Этот автомобиль печально прославился как первый и последний серийный продукт оригинальной конструкции из родившихся на Ижевском заводе.

Материалы по теме


В нашей стране почти каждый новый автомобиль шел до конвейера долго и мучительно. Частично это компенсировалось дальнейшем продолжительностью производства и гигантскими тиражами.

Но ИЖ-2126, известный под именами Орбита, Ода, Фабула и Ника, — пожалуй, один из самых (если не самый!) Несчастливых отечественных автомобилей. Суммарный тираж всех модификаций — под 300 000 экземпляров, однако для полутора десятка лет производства это не так уж и много. А длительная вся эта история и вовсе более четырех десятилетий!

От сложного к простому

Как известно, формально конкуренции между производителями, а заодно и проблем со сбытом в СССР не было. Но зависть к более успешным коллегам, обласканным властью (и финансированием), имела место. Вот и работники Ижевского автомобильного всегда в той или иной степени завидовали коллегам, которые работали на ВАЗе и АЗЛК, — и, в общем-то, небеспричинно.

Материалы по теме


Ижевский завод в советском автопроме был бедным родственником. Созданный под производство упрощенного варианта Москвича и подчинен Министерству оборонной промышленности, для которого автомобили были отнюдь не главным делом, а в каком-то смысле даже бременем, Ижмаш трудом пробивал даже нехитрые модификации Москвич-412 — знаменитые впоследствии ИЖ-2125 Комби, фургон ИЖ -2715 и его варианты. А ведь инженерам хотелось создать свой, оригинальный и желательно еще и передовой автомобиль. И потенциал нечто вроде был.

В 1972 году в Ижевске собрали прототип ИЖ-13 — п & # 39; ятидверний хэтчбек с передним приводом, но максимально унифицирован с узлов и агрегатов с серийным 412-м Москвиче. Ижевцы надеялись, что такая унификация поможет получить добро верхов.

В 1975 году, на дальних подступах к новому автомобилю, с & # 39; явился ИЖ-19 с оригинальным кузовом, агрегатами и узлами Москвича-412.

В 1975 году, на дальних подступах к новому автомобилю, с & # 39; явился ИЖ-19 с оригинальным кузовом, агрегатами и узлами Москвича-412.

Материалы по теме


Строго говоря, ИЖ-13 первым переднеприводным автомобилем в СССР не было (над подобными конструкциями активно работали и в НАМИ), но каким-то важным шагом вперед — стал. Несмотря на все попытки заинтересовать машиной верхом, в 1974-м постановление правительства окончательно закрыл тему переднего привода на ижевских машинах, как бесперспективную, и направило усилия завода на модернизированный автомобиль, который по-прежнему должен был базироваться на узлах Москвича-412. И в 1975 году с & # 39; явился ИЖ-19 — хэтчбек классической компоновки с достаточно смелым в то время дизайном, но максимально унифицирован с серийной моделью. Эту машину можно в определенной степени считать первым робким шагом к ИЖ-2126. Но до его рождения было еще полтора десятилетия.

Не успела просохнуть краска на прототипе ИЖ-19, как сверху санкционировали создание на АЗЛК переднеприводного автомобиля, а ижевцев позволили-таки проектировать новую модель — заднеприводную. Естественная разунификация с московским заводом немного развязку & # 39; связала ижевцев руки. Опыта у них было мало, но этот недостаток компенсировали энергией и энтузиазмом.

Базовый силовой агрегат для ИЖ-2126 — модернизированный уфимский двигатель и доработана п & # 39; ятиступинчаста Омска коробка передач.

Базовый силовой агрегат для ИЖ-2126 — модернизированный уфимский двигатель и доработана п & # 39; ятиступинчаста Омска коробка передач.

ИЖ-2126 получил совершенно новую переднюю подвеску McPherson. А еще — реечный рулевой механизм, пружины в задней подвеске, модернизированные передние дисковые тормоза.

ИЖ-2126 получил совершенно новую переднюю подвеску McPherson. А еще — реечный рулевой механизм, пружины в задней подвеске, модернизированные передние дисковые тормоза.

Первый прототип ИЖ-2126 с & # 39; явился в марте 1977 года. Машина получилась довольно страшненькой, но на этом этапе дизайн как таковой не был в приоритете. Надо было отработать общую схему просторного п & # 39; ятидверного хэтчбека с совершенно новой для завода передней подвеской McPherson и 14-дюймовыми колесами. Силовой агрегат остался тот же: вполне приличный по тем временам (и с хорошими перспективами модернизации!) Уфимский 412-й двигатель мощностью 75 л.с. да конструктивно не самая удачная и не самая надежная четырехступенчатая Омска коробка передач с капризными тягами.

Первый опытный образец ИЖ-2126 1977 дизайном не отличался.

Первый опытный образец ИЖ-2126 1977 дизайном не отличался.

Второй опытный образец ИЖ-2126Т, весна 1978 года.

Второй опытный образец ИЖ-2126Т, весна 1978 года.

ИЖ-2126О1 1980 года — уже с заметно доработанной ходовой частью.

ИЖ-2126О1 1980 года — уже с заметно доработанной ходовой частью.

Практически каждый год в Ижевске создавали следующий вариант автомобиля. Более гармоничным становился дизайн, доводили до ума ходовую. Переднюю подвеску McPherson сочетали с задней зависимой, но пружинной. Пружины сначала установили перед балкой, однако такая схема оказалась неудачной — и их разместили над ней. Отказались от 14-дюймовых колес в пользу 13-дюймовых, зато пришли к вполне современном рельсовом рулевому механизму. Скобы передних дисковых тормозов унифицировали с перспективными — вазовским для «восьмерки», бампер — с бампером Москвича-2141.

Создавая новый автомобиль, ижевцы, конечно, максимально использовали наработки других советских заводов, больше счастливых в смысле самостоятельности. А совсем новую коробку передач достать так и не удалось. В Омске только модернизировали старую конструкцию, сделав коробку п & # 39; ятиступинчастою и отказавшись от тяг. В перспективе на ИЖ-2126 планировали ставить уфимский двигатель с увеличенным до 1,8 литра об & # 39; объемом и даже опытные на тот момент вазовские дизели семейства ВАЗ-341 (1,5 л) и ВАЗ-343 (1,8 л) .

Вариант ИЖ-2126О2 1981 был довольно близок к автомобилю, который через дев & # 39; пять лет стал серийным под им & # 39; ям Орбита (буква В в обозначении прототипов означало слово «Орбита»).

Вариант ИЖ-2126О2 1981 был довольно близок к автомобилю, который через дев & # 39; пять лет стал серийным под им & # 39; ям Орбита (буква В в обозначении прототипов означало слово «Орбита»).

Один из ИЖ-2126, представленных в 1984 году на госиспытания.

Один из ИЖ-2126, представленных в 1984 году на госиспытания.

В 1984 году опытный ИЖ-2126 вывели на госиспытания. Сравнивали машину ни больше ни меньше как с заднеприводным хэтчбеком Ford Sierra, которые заняли в 1983 году второе место в конкурсе «Автомобиль года», и с новой переднеприводной Королла. В выводах комиссии, которая рекомендовала отечественную новинку в серийное производство, отмечалось, что «по технико-эксплуатационным показателям ИЖ-2126 находится на уровне зарубежных аналогов». Конструктивно ИЖ действительно был довольно современный, но все же по сравнению с Жигулями, а не с Фордом его независимой задней подвеской. Кроме того, мы-то прекрасно знаем, какая дистанции между опытными образцами, которые подаются на госиспытания, и советскими товарными машинами.

Ни в пир, ни в мир

Материалы по теме


Первые сто товарных машин ИЖ-2126 Орбита собрали только в 1990 году. До этого несколько образцов успело побывать на фирме Renault. Ее вклад в доказательство Орбиты довольно туманный. Обычно поминали дизайн салона, который, к слову, на серийных автомобилях упростили. Новая советская машина, о которой взахлеб писала пресса, стала одним из символов изменений конца 1980-х — времени надежд и смелых планов. Впрочем, интерес потребителей к орбите был уже не тот, что вызвала когда любая советская новинка. В страну хлынул поток сильно поезженного, но все же иномарок, которые неплохо конкурировали с отечественными новинками.

А завод тем временем логично пытался расширить модельный ряд. Прототипы фургона, грузопассажирского автомобиля на его базе и пикапа с задней рессорной подвеской с & # 39; появились уже в 1986 году, а вскоре — и вполне гармоничный универсал. Но времена наступали все более нелегкие. Лихорадило уфимский завод, который поставлял в Ижевск моторы о & # 39; объемом 1,7 и 1,8 литра. Основным стал двигатель ВАЗ-2106 меньшей мощности. Орбиты, качество изготовления которых было далеко не эталонным, продавались не очень хорошо. Заняться бы в первую очередь доведением автомобиля, но завод настойчиво пытался работать на далекую и очень далекую перспективу.

Первые товарные автомобили оснащали полуторалитровым 72-сильным двигателем УЗАМ — таким же, как у Москвича-21412.

Первые товарные автомобили оснащали полуторалитровым 72-сильным двигателем УЗАМ — таким же, как у Москвича-21412.

Доработанный на фирме Renault салон (фото слева) выглядел вполне современно для середины 1980-х. Правда, в серии от всего этого осталось немного.

Доработанный на фирме Renault салон (фото слева) выглядел вполне современно для середины 1980-х. Правда, в серии от всего этого осталось немного.

Материалы по теме


В 1991 году на узлах Орбиты построили семиместный минивэн ИЖ-042 с каркасным кузовом и навесными кузовными панелями. В 1992-м сделали Орбиту с гибридной силовой установкой! В паре с двухцилиндровым двигателем Оки работал электродвигатель Сарапульского производства. В том же 1992-м на Орбиту пытались пристроить дизель Perkins.

Все это, конечно, было очень интересно, но на качестве серийных машин и спросе на них никак не сказывалось. Объем производства сократился с почти 190 000 выпущенных в 1988 году автомобилей в 8020 машин в 1997-м. Только в 1998 году начали серийный выпуск пикапов ИЖ-27171, годом позже на конвейер встали фургоны ИЖ-2717. И то с временным, а не специально спроектированным колпаком над кузовом. Эти модели немного оживили спрос. И здесь у завода с & # 39; появилась еще одна надежда — полный привод.

Универсал ИЖ-21261 пошел в серию только в конце 1990-х и получил им & # 39; я Фабула. Все машины предлагали тогда с уфимскими моторами об & # 39; объемом 1,7 и 1,8 литра, а также с вазовским 1,6-литровым.

Универсал ИЖ-21261 пошел в серию только в конце 1990-х и получил им & # 39; я Фабула. Все машины предлагали тогда с уфимскими моторами об & # 39; объемом 1,7 и 1,8 литра, а также с вазовским 1,6-литровым.

Грузопассажирский ИЖ-21272 с окнами и убираются скамейками в грузовом отсеке застрял на стадии опытного образца.

Грузопассажирский ИЖ-21272 с окнами и убираются скамейками в грузовом отсеке застрял на стадии опытного образца.

ИЖ-2717 так и выпускали все годы с упрощенным колпаком над кузовом, который на заводе считали временным.

ИЖ-2717 так и выпускали все годы с упрощенным колпаком над кузовом, который на заводе считали временным.

Полным приводом пытались оснащать и пикапы с неофициальным названием Охотник, в том числе вариант с четырехместной кабиной. Но сделали таких машин совсем немного.

Полным приводом пытались оснащать и пикапы с неофициальным названием Охотник, в том числе вариант с четырехместной кабиной. Но сделали таких машин совсем немного.

Последний шанс

Материалы по теме


В девяти & # 39; девяносто захвата тюнингом отечественных автомобилей, которые всегда были благодатными о & # 39; объектами для совершенствования, приобрело массовый характер. Ижевск фирма Норма-Авто взялась за ИЖ-2126 и сделала из него полноприводный автомобиль. К слову, из отечественных моделей в этом классе в ту пору существовал только мелкосерийный вазовский Тарзан.

Первый ИЖ с полным приводом и мотором ВАЗ создали в Ижевске еще в 1995 году. В концепции были заложены два варианта, условно — дорожный и внедорожный. Первый был автомобиль с передним подрамником и двигателем Hyundai, установленным поперечно (!). Мотор рабочим & # 39; объемом 1,8 литра развивал вполне значительные 130 л.с. и работал в паре с коробкой передач от кроссовера Toyota RAV4. Дисковые тормоза всех колес сделали на основе деталей ВАЗ-2108. Предусмотрели блокировку межосевого дифференциала с места водителя. Максимальная скорость составляла 180 км / ч, а разгон до 100 км / ч занимал 10 секунд. В общем, такой себе российский аналог Subaru или Audi. Цена такого автомобиля, разумеется, была тоже иномарочное.

Последний потомок ижевского рода — фургон ИЖ-27175 с «лицом» ВАЗ-2104. Такая модернизация привела к уменьшению грузоподъемности на 165 кг по сравнению со стандартным ИЖ-2717.

Последний потомок ижевского рода — фургон ИЖ-27175 с «лицом» ВАЗ-2104. Такая модернизация привела к уменьшению грузоподъемности на 165 кг по сравнению со стандартным ИЖ-2717.

Мелкосерийные полноприводные автомобили оснащали в основном силовыми агрегатами Нивы и оригинальными раздаточными коробками.

Мелкосерийные полноприводные автомобили оснащали в основном силовыми агрегатами Нивы и оригинальными раздаточными коробками.

Вторая версия ИЖ-2126 4 × 4 оказалась дешевле, но гораздо проще. На машине продольно стоял силовой агрегат от Нивы: двигатель 1.7 и п & # 39; ятиступинчаста коробка передач. Через короткое промежуточный вал момент шел на оригинальную раздаточную коробку без КПП. Для разгона до 100 км / ч потребуется около 20 секунд, а максималка чуть превышала 130 км / ч. Однако полноприводный ИЖ-2126-060, как и базовый автомобиль под им & # 39; ям Ода (изменение имени должно было символизировать новый и, конечно, более счастливый этап в жизни модели), был заявлен в 2000 году как серийный автомобиль.

И базовый хэтчбек, и полноприводный рекламировали с карбюраторными вазовским моторами об & # 39; объемом 1,6 и 1,7 литра. Разумеется, полный привод подходил и пикапу с неофициальным названием Охотник и универсала на имя & # 39; я Фабула. Но погоды на рынке такие модификации сделать, конечно же, не могли. Тем более что полноприводный ИЖ с промежуточным валом между коробкой передач и раздаткой унаследовал давно знакомы болячки Нивы — шум и вибрации. Планировали, конечно, усовершенствовать конструкцию, но …

Прототип ИЖ-042 задумывали как первую модель семейства вагонной компоновки. При длине 4180 мм он был семиместным. В прототипе 1991 использовали узлы серийных моделей. Задняя подвеска, как и на фургоне, — рессора.

Прототип ИЖ-042 задумывали как первую модель семейства вагонной компоновки. При длине 4180 мм он был семиместным. В прототипе 1991 использовали узлы серийных моделей. Задняя подвеска, как и на фургоне, — рессора.

Тюнинговый ИЖ-2126 4 × 4 с 130-сильным корейским мотором.

Тюнинговый ИЖ-2126 4 × 4 с 130-сильным корейским мотором.

Материалы по теме


Многое в те годы планировали: и автоматическую коробку передач, и дизели ВАЗ, которые постепенно выпускал уже завод Барнаултрансмаш. Спрос на Орбиты и Фабулы в начале 2000-х немного вырос, но необходимого для окупаемости порога так и не достиг.

Через редакцию журнала «За рулем» в свое время прошло не менее п & # 39; пяти различных машин марки ИЖ, в том числе и полноприводная. Впечатления от них были двойственные. Вроде нормальный, хоть и дешевый автомобиль, все на месте — подвеска McPherson, реечное рулевое, просторный салон, достаточно удобная посадка. Но чувствовалась какая-то недоделанность, дисгармония. Даже по сравнению с вазовской «классикой», не говоря уже о переднеприводных тольяттинских автомобилях.

Официально история Оды (в «девичестве» — Орбита) закончилась 1 июля 2005 года, когда все модификации окончательно сняли с производства. Горьким финалом этой истории несколько лет еще оставался ИЖ-27175 с задом фургона ИЖ-2717 и «лицом» ВАЗ-2104. Грузоподъемность такой версии составляла 575 кг — на 165 кг меньше, чем у родного ижевского фургона. Такой вот прогресс.

Одна из последних попыток оживить спрос — люксовый вариант Оды ИЖ-2126.

Одна из последних попыток оживить спрос — люксовый вариант Оды ИЖ-2126.

Бессмысленно обсуждать, что было бы, если бы … Конечно, в СССР нехитрая Орбита должна спрос — хотя бы потому, что невостребованных автомобилей не было. Но и в той ситуации покупатели охотнее, думаю, приобретали бы вазовские машины. Слишком много в этом бедном, в муках рожденного пасынка советского автопрома было конструктивных и технологических компромиссов. А уж когда потребитель получил реальную возможность выбирать, от автомобилей марки ИЖ он практически отвернулся. Не исключено, что лет через п & # 39; пятнадцать-двадцать Орбиты, Оды и Фабулы, особенно самые редкие модификации, заинтересуют коллекционеров. Но это все, на что может рассчитывать похоронен автомобильный бренд эпохи Леонида Брежнева и министра обороны Дмитрия Устинова.

Фото: из архива «За рулем»

Ошибка в тексте? Выделите ее мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter



Source link

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *